Le Super Etendard --- Akten
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Le Super Etendard
Zwei spektakuläre Maßnahmen, die im Jahre 1982 während des
Krieges Falkland ergriffen wurden, haben ausgereicht, die Super Etendard
die Vorderseite der Szene zu betreffen. Die Zeichen der
argentinischen Schiffsluftfahrt zur Schau tragend und bewaffnet mit
Luft-Bodenraketen Luft- und Raumfahrt- Exocet von den Geräten dieses
Typs erreichten es, in den erstarrten Gewässern des Südatlantiks
zwei britische Kriegsschiffe zu laufen. Andere tragende
Super Etendard, aber sendeten jene, die Abzeichen mit der irakischen
Luftkraft, durch den Grund in der Persischen Golf mehrere Tanker, die
mit iranischem Erdöl beladen wurden. Wie seine Bezeichnung es
hören läßt, findet die Super Etendard ihre Ursprünge in der Fahne der
fünfziger Jahre.
Wie sie geplant war, war die Ursprungsfahne ein an Erde
basiertes Gerät, das auf Spezifizierungen der französischen Armee
der Luft und der NATO antworten soll, was ein leichtes Angriffflugzeug
betrifft. Bezeichnet Geheimnis XXII wurde das Basismodell durch
zwei Turboluftstrahltriebwerke Turboméca Gabizo angetrieben.
Was die Version betrifft, die für die NATO bestimmt ist,
erhielt sie die Geheimnisbezeichnung XXVI und wurde mit einem
Orpheus-Bristolpapier-Siddeley ausgestattet. An diesen Maschinen
Fahne II geworden bzw. Fahne VI kommen bald eine Fahne IV hinzu
(Geheimnis XXIV am Anfang) baut auf den privaten Fonds des
Unternehmens Dassault, und deren erster Flug am 24. Juli 1956 mit
einem Turboluftstrahltriebwerk SNECMA Atar erfolgte. Die Armee
der Luft, die an diesen Geräten das Interesse verloren hat, und die
NATO, die schlußendlich das Fiat G-91 ausgewählt hat, wurde Fahne IV
gerettet nur, weil die Marinefliegertruppe beschloß, davon ihr
nächstes eingeschifftes Angriffflugzeug zu machen.
Ausgestattet mit einem Landekolben und mit Katapultierhaken
erwies sich die Fahne IVM als ein völlig metallisches Gerät der
Konstruktion und semi-monocoque Struktur. Die Zeichnung ihres
Rumpfes entsprach dem Gesetz der Flächen, und der um eine Kiste
verwirklichte Flügel, bilongeron, umfaßte arbeitende Verkleidungen,
die mit internen Spannern ausgestattet wurden. Vor den
Abschnitten befanden sich déporteurs perforierte, und die durch
Servosteuerungen betätigten Querruder, wurden mit einem System
künstlicher Erstattung der Anstrengungen ausgestattet, die auf dem
Bürstenärmel ausgeübt wurden. Bewegliche Düsen besetzten die
ganze Länge der Vorderkante auf dem festen Teil des Flügels.
Die zwei Luftbremsen, deren dieses Flugzeug ausgestattet wurde,
waren unter dem zentralen Teil des Rumpfes eingerichtet worden.
An den sieben Entwicklungsmaschinen, die zunächst vom
französischen Konstrukteur verwirklicht wurden, folgten zwischen 1961
und 1962,.69 Fahne IVM und 21 ivp-Fahne. Heute bleiben
irgendeine Fahne IVM im Dienst innerhalb der Zwangstaffel 59S, die an
Hyères basiert ist, wo sie für den Antrieb an den Operationen
gebraucht werden, die seit Erdplattformen geführt wurden. Die
ivp-Fahne deren sekundäre Aufgabe darin besteht, vom Versorgung in
Flug mit einer Vorrichtung durchzuführen, die durch Douglastanne
verwirklicht wurde, stiehlt noch mit der eingeschifften Flotte
16 F, deren Befestigungsbasis Landivisiau.
Als der Zeitpunkt kam, den Austausch auf Zeit der Fahne in
Betracht zu ziehen, erschien das SEPECAT Jaguar franco-britannique
als die logischste Lösung. Gestellt in Wettbewerb mit
McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk, LTV A-7 Crusader und eine
Schiffsversion des Dassaults Trugbild F1, dem m-Jaguar
(Marine), schritt bis zur Stufe der Versuche auf Flugzeugträger fort.
Aus politischen Gründen beschloß die französische Regierung
jedoch, dieses Gerät nicht zu bestellen. Anstatt das nahm er
die Entschließung, die Entwicklung einer verfeinerten Fahne IVM, der
Super Etendard zu subventionieren. Viel weniger kostspielig als
seine Gegner mußte dieser am Anfang an zahlreichen Elementen seines
Vorgängers in Anspruch nehmen und wurde als Nachfolger an Fahne IVM
im Januar 1973 gewählt.
Eingeschifftes Angriffflugzeug
Die Änderungen, die am Anfangsprojekt angebracht wurden, waren
so wichtig, daß die Super Etendard im Dienst momentan nur mehr einige
gemeinsame Punkte mit Fahne IVM hat. Dieses Gerät besteht nur
in monoplace Version, und wird für die Luft-Bodenangriffaufgaben
optimiert, aber kann ebenfalls Luftkämpfe führen. Eine der
Haupteigenschaften der Super Etendard und ihres neuen Flügels, der mit
Abschnitten an doppelter Spalte und mit schrägen Düsen der
Vorderkante ausgestattet wurde. Anstieg in Mittelposition zeigt
sie einen 45°pfeil, und ihre relative Dicke variiert von 6 bis 5%
zwischen emplanture und dem Ende. Sie wird aus zwei bekleideten
Kisten Bretter gebildet, die mit Spannern bearbeitet wurden, und biegt
sich nach oben um, die eine Reduzierung der Spannweite von 1,80 m
erlauben.
Die Querruder werden durch Hydroantriebe betätigt, die durch
Dassault ausgearbeitet wurden, und die Vorderkante der Flügel stellt
eine Verschiebung vor, die in den festen Teil integriert wurde.
Was die Abschnitte an doppelter Spalte betrifft haben sie ein
wichtigeres Wettrennen als jene Fahne IVM. Alle Anstrengungen
der französischen Ingenieure haben sich auf die Notwendigkeit
gerichtet, an der Super Etendard eine Handlichkeit beizubehalten, die
jener Fahne IVM entspricht, und dies ungeachtet seines höheren
Gewichts. Wenn er katapultiert wird, die erreichte Super Etendard
eine Masse von fast 12.000 Kg, das heißt 1100 Kg mehr als ihr
Vorgänger. Am Landen beträgt die Gewichtszunahme 300 Kg, das
heißt eine Gesamtmasse von 8100 Kg. Der Auftrieb des Flügels
ist von einem Hauptinteresse für die eingeschifften Flugzeuge.
Die Tatsache, daß für eine konstante Masse von 7800 Kg die
Konzeptgeschwindigkeit am Landen 250 km/h beträgt, während jene der
Super Etendard zu diesem Zeitpunkt kritisiert, beträgt nur 230 km/h,
geben kann eine Idee des Weges, der auf diesem Gebiet durchquert
wurde.
Von semi-monocoque Stahlkonstruktion entspricht der Rumpf der
Super Etendard dem Gesetz der Flächen. Der Pilot ersetzt auf einem
installierten in einem Cockpit und pressurisé Schleudersitz Martin
Baker SEMMB CM4A. Er verfügt über einen dreirädrigen
Landungszug Messier-Hispano, der mit Reifen unter Niederdruck,
ziemlich ungewohnter Eigenschaft für ein eingeschifftes Flugzeug
ausgestattet wurde. Das Fahrwerk wird mit Stoßdämpfern an
langem Wettrennen ausgestattet, und der Pilot kann einen Bremsschirm
benutzen, der in einem Kielholen auf der Abweichung für die Landungen
installiert wurde.
Die guten durch die Super Etendard angeschlagenen Leistungen kommen
zum Teil zu den 500 zusätzlichen Kg Schub zurück, der ihm
hinsichtlich der Fahne sein Turboluftstrahltriebwerk SNECMA Atar
verleiht 8K50. Es handelt sich in der Tat um einen Motor, der
mit dem 9K50 vergleichbar ist, das auf dem Trugbild F1
aufgerichtet, aber, das vor der Korrosion geschützt und das mit einer
erhöhten Düse und nicht mit einem Nachverbrennungskanal ausgestattet
wurde. Weniger gierig in Treibstoff, den das Antriebsgerät von
Fahne IVM Atar 8K50 Super Fahne anbietet ein Aktionsradius, der höher
ist als jener seines Vorgängers. Die Autonomie des Flugzeugs
kann durch die Benutzung abwerfbarer Behälter unter Flügel
gesteigert werden. Bewaffnet mit einer Rakete AM39 Exocet und
das mit einem Behälter unter Flügel von 1100 l sowie von einem von
600 l unter Rumpf ausgestattet wurde, kann die Super Etendard etwa 900 km
ihrer Basis entfernt operieren. An diesem Aktionsradius
empfiehlt es sich, die Reichweite Exocet von 60 bis 70 km und die
Möglichkeit eines Versorgung in Flug hinzuzufügen.
Rüstung
Die Super Etendard der französischen Marinefliegertruppe können
eine taktische nukleare Bombe AN-52 von 15 kt mitnehmen, die
klassische Rüstung setzt sich aus zwei Kanonen DEFA 552 zusammen, die
unter den Lufteingängen installiert und die in der Größenordnung
von je 125 Hieben versorgt wurden. Das vier pilônes unter
Flügel und der Mast unter Rumpf können sehr variierte Lasten
erhalten. Für eine Angriffaufgabe wird die Super Etendard mit vier
Lanze- Raketen LR 150 mit 18 Raketen von je 68 mm
ausgestattet, von sechs Bomben von 250 Kg oder von vier Bomben von 400
Kg. Für die Verteidigungsoperationen der Flotte setzt sich die
mitgenommene Rüstung aus Raketen Matra R550 Magic an infraroter
Führung auf jedem Außenmast des Flügels und eines Behälters von
600 l unter Rumpf zusammen. Unter der Voraussetzung mit zwei
zusätzlichen Behältern von 1100 l unter Flügel ausgestattet zu
werden ist die Super Etendard fähig, an 1200 km auf Auffangdienstreise zu
operieren.
Für jede der Aufgaben in Sicht, von denen er geplant worden
ist, verfügt das französische eingeschiffte Flugzeug über ein Radar
Thomson-CSF/ESD Agave davon verbindet in der Nase installiertes I.
Optimiert für den Marineluftkampf ist dieses Radar fähig, ein
Schiff festzustellen, das an 110 km angesiedelt ist, wenn er in
Methode von Luft-Bodenforschung arbeitet, oder ein fliegendes Flugzeug
an 30 km in Luft-Luftmethode. Die anderen Möglichkeiten dieser
Apparatur sind die Verfolgung oder die Telemetrie in Luft-Bodenkampf,
die Kartographie oder die Zielsetzungsbeleuchtung bei Angriffen mit
Hilfe von Exocet. Das System der Navigation und des Angriffs
Sagem-Kearfott ETNA vervollständigt die Agave, und ist eine Hilfe
für die wertvolle Navigation für die langen Flüge über dem Ozean
und umfaßt insbesondere eine Trägheitsplattform SKS 602. außer
einem Kollimator hoher Kopf Thomson-CSF VE120, die Super Etendard umfaßt
ein für die Navigation bestimmtes Veranschaulichungssystem Crouzet
97, eine Bedientafel von Rüstung, ein Auswahlgehäuse, einen Rechner
von Flugangaben Crouzet 66, einen trt-Radiohöhenmesser und TACAN LMT.
Programmiert durch Laser vor dem Start anhand von Angaben, die
durch den Flugzeugträger geliefert wurden, enthüllt sich das
etna-Navigationssystem von einer sehr großen Genauigkeit. Seit
1988 kann die Super Etendard die nukleare Rakete an
asmp-Trägheitsführung von 150 kt tragen. Von einer Reichweite
von 100 km wird dieses Gerät auf dem geraden Mast von Außenflügel
installiert, das Seitenausbalancieren des Flugzeugs, das durch einen
Tank Kraftstoff von 1100 l gewährleistet wird, der unter dem linken
Flügel gesetzt wurde. Um die Verteidigungen des gegners
umzuleiten werden die Super Etendard bewaffnet mit ASMP mit einem
Flitterauswerfer Philips-Matra Phimat und mit einem Auswerfer
thermischer Lockvögel Matra Sycomor ausgestattet. Das Gerät
kann ebenfalls über einen Behälter unter Rumpf von 600 l verfügen,
die seine unüberwindliche Distanz auf Dienstreise hi-lo-hi an 850 km
tragen. Insgesamt 53 sind Super Etendard geändert worden, um das
ASMP zu erhalten.
Eine lange Karriere
Die Entwicklung der Super Etendard war durch die Umwandlung von drei
Fahnen IVM beschleunigt. Das Erste unter ihnen führte seinen
Anfangsflug mit seinem Ursprungsflügel durch, am 28. Oktober 1974.
Das Zweite, obwohl identisch mit dem Präzedenzfall über ein
vollständiges Navigations- und Angriffsystem verfügte, und das
Dritte umfaßte den Rumpf einer Fahne IVM und der Flügel des neuen
Flugzeugs. Nach Ablauf der Anfangsversuche wurde der Flügel
auseinandergenommen, und installiert auf dem ersten Prototyp der
Super Etendard, die die Luft am 3. Oktober nahm 1975. zwei Jahre später
am 24. November 1977 das Erste der 71 Exemplare von Serie, die für
die Marinefliegertruppe bestimmt sind, flog über der Fabrik Dassault
von Bordeaux. Die Lieferungen begannen im Juni 1978, und die
erste Einheit das eingeschiffte Gerät zu berücksichtigen war
Flotte 11 F, am 4. September desselben Jahres. Was die
erste Kreuzfahrt auf See betrifft kam sie zwei Monate später vor, am
4. Dezember. In Anbetracht einer gewissen Zunahme der Kosten
konnte das Programm von den 100 Flugzeugen, die am Anfang vorgesehen
sind, nicht respektiert werden, so daß die zwei anderen
Flotten nur gebildet werden konnten (14 F und 17 F). Die
nationale Marine dut eine Einheit ivp-Fahne ist beizubehalten eine von
seinen zwei Flotten (12 F) de LTV f- F-8E (FN) Crusader.
Die Super Etendard operiert regelmäßig ausgehend von den
Flugzeugträgern von 23.700 t Foch und Clemenceau. Im Laufe
eines Aufenthaltes entlang des libanesischen Litorals in
Unterstützung mit der internationalen Einschreitenskraft gingen vier
Flugzeuge dieses Typs erfolgreich gegen Artilleriepositionen druzes am
22. September 1983 an. Ein solches Ereignis ist jedoch
hinsichtlich der Operationen wenig wichtig, die ein Jahr zuvor
während des Krieges Falkland geführt hatten das 2a Escuadrilla
Aeronaval von Caza Ataque dort der argentinischen Schiffsluftfahrt.
Komponente des 3a Escuadra Aeronaval, basiert an Puerto
Belgrano, diese Bildung hatte bevor der Konflikt beginnt fünf von den
14 erhalten, Super Etendard ihrer normalen Ausstattung und fünf Raketen
Exocet. Beschädigten diese operieren seit Rio, groß Geräte
und ernst die britische Fregatte HMS Sheffield, den 4. Mai 1982 und
das Containerschiff MV Atlantic Conveyor die 25 vom selben Monat (zwei
Raketen wurden an jeder dieser Gelegenheiten gezogen). Fünftes
Exocet wurde später ohne Ergebnis fünf Tage fallengelassen, und das
2a Escuadrilla nahm nicht mehr an den Kämpfen teil. Es war nur
Ende 1982, daß Frankreich seine Lieferungen von Raketen und von den
Flugzeugen wieder aufnahm, und die Erste dieser neuen Maschinen
führte eine Feldschwächung auf dem Veinticinco-Flugzeugträger von
Mayo am 18. April 1983 durch.
Irak verfügt über keinen Flugzeugträger, und davon benutzte
nicht weniger Super Etendard: im Jahre 1983 lieferte die
französische Marine ihm zwei von ihren Flugzeugen mit einem wichtigen
Raketenbestand Exocet. Offiziell gemietet für zwei Jahre kamen
seine Flugzeuge auf das irakische Territorium im Oktober 1983 an,
nachdem ihre Piloten in Frankreich bewirkt worden waren. Sie
wurden hauptsächlich gebraucht, um Tanker zu betreffen oder zu
laufen, die mit iranischem Rohöl in der Persischen Golf gefüllt
wurden, um die Wirtschaft des Irans zu ruinieren. Diese
Operationen, die sehr die internationale Meinung beunruhigten,
erfolgten im Gesamtkrieg, sich den zu liefern die zwei betroffenen
Länder beschlossen. Einige Ergebnisse, die mit Exocet erzielt
worden sind, fallengelassen seit Super- Frelon erhielten die
Super Etendard weiterhin den Druck bis zum arget10_0_aufkommen F1 aufrecht
ausgestattet mit Gerät dieses Typs.
Die erste Intervention dieser Art, die Irak anerkennt, fand am
27. März 1984 statt und verursachte wichtige Schäden an einem
griechischen Tanker. Die Super Etendard spielten danach eine Rolle,
die in den 51 Angriffen bestimmt, die gegen Tanker in der Persischen
Golf im Jahre 1984 eingeführt wurden. Die Mehrzahl der
erreichten Schiffe erreichte es, sich zu entweichen, das Rohöl, das
sie enthielten anzündend nicht, wenn die Rakete explodierte.
Als das Trugbild F1 in diesen Aufgaben verpflichtet
wurden im Februar 1985, die Super Etendard bereiteten sich darauf vor,
Frankreich wieder zu gewinnen (einer unter ihnen war gut andere zu
beschädigen durch eine Sidewinder-Luft-Luftrakete zerstört worden).
Eine sehr kleine Anzahl derzeitiger Flugzeuge ist genausoviel
Mal am Kampf benutzt worden nur die Super Etendard. Trotz bestimmten
Mangels bildet der Nachfolger der Fahne ein eingeschifftes Flugzeug
des Kampfes sehr großer Qualität.
