F-15 Eagle --- Akten
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F-15 Eagle
McDonnell-Douglas F- 15 Eagle, das soeben sein zweites Jahrzehnt
Dienst innerhalb der US Luft Kraft begonnen hat, wurde als Jäger von
Luftüberlegenheit nach dem Beispiel seines unmittelbaren Vorgängers
an der arget0_0_fabrik Louis F-4 Phantom geplant. Wie letztere
hat das F-15 mehreren Versionen abgeleiteten Geburt gegeben, seit er
sein in Tactical Air Command erschienen ist, aber er wird zweifellos
nicht erreichen es bemerkte der Grad der Polyvalenz, deren Phantom
gezeigt hat. Trotzdem wird die Inbetriebnahme der zweisitzigen
Variante des Angriffs und des Auffangens F-15E erheblich Kapazitäten
der US Luft Kraft steigern und wird McDonnell-Douglas erlauben, die
Produktion dieses bemerkenswerten Kampfflugzeugs zu verfolgen, daß
Eagle ist.
Die Entwicklung des F-15 geht an der zweiten Hälfte der
sechziger Jahre hinauf beunruhigt durch die Fertigstellung Mig-23
"Flogger", und MiG-25 "Foxbat" in der Sowjetunion beschlossen die
Verantwortlichen für die US Luft Kraft, ein Programm für Forschung
betreffend einen neuen Jäger einzuführen. Obwohl sie die
Existenz einer neuen Generation sowjetischer Flugzeuge Kampf seit
ziemlich lang aufgedeckt hatten, hatten die amerikanischen
Auskunftsdienste davon die Bestätigung nicht, daß am Sommer von
1967. im Juli dieses Jahr in der Tat zwei unbekannte Geräte
Domodedovo vorgestellt wurden, das die US Luft Kraft anspornt,
unmittelbare Maßnahmen zu ergreifen.
Der Abfangjäger, die durch McDonnell-Douglas verwirklicht wurde
antwortet auf die neuesten Fortschritte, die im Bereich der
Luftfahrttechnologie ausgeführt wurden, die über eine beeindruckende
Quantität elektronischer Ausstattungen verfügen,, und wird mit einem
Radar kombiniert Hugues IMPULSAPG-63 Doppler ausgestattet, der ihm
erlaubt festzustellen und auf angesiedelten Zielen zu ziehen niedriger
als ihn. Von einer Reichweite von 160 km ist er in der Lage,
Geräte, die zu 15 m des Bodens fliegen kaum zu verfolgen.
Obwohl geplant für den Luftkampf, das APG-63 ebenfalls einige
Luft-/Boden- Methoden wie die Kartographie (für die Navigation) und
die Telemetrie das umfassen, das automatische Loslassen der offensiven
Last gewährleistet. Diese letzte Möglichkeit wird selten
benutzt. Das F-15, das mehr für Aufgaben von Luftüberlegenheit
als an der Unterstützung oder am Angriff bestimmt ist. Die
Bordelektronik dieses Geräts umfaßt auch Vorrichtungen
elektronischen Krieges darunter Northrop ALQ-135 (V) ein
Störungssystem durch Enttäuschung, die fähig ist, alle Bedrohungen
zu identifizieren, sie eine Priorität zu betreffen und alle
notwendigen Gegenmaßnahmen zu nehmen, um dort zu bewältigen.
Der Pilot kann sich so dem rein taktischen Teil seiner Aufgabe
widmen. Der numerische Detektor Loral ALR-56 ist fähig, jedes
auf dem Flugzeug verriegelte feindliche Radar aufzudecken, das seine
verstärkten Kapazitäten durch die Benutzung von äußerlich
aufgerichteten Systemen sehen kann, wie die Störungsgondel
Westinghouse ALQ-119.
Obwohl er ein Flugzeug bildet völlig neuer das F-15
gegenwärtige einige Eigenschaften, die an F-4 Phantom II erinnern,
sein Vorgänger von bei McDonnell-Douglas. Dies ist der Fall
seines gemäßigten Pfeilflügels, der jedoch ziemlich hoch auf dem
Rumpf eingerichtet wird und einen eingeschränkten, konstanten Winkel
negativen auf der ganzen Spannweite vorstellt. Bei der
Konzeption des neuen Flugzeugs von Luftüberlegenheit der US Luft
Kraft haben die Ingenieure der Tatsache eine sehr große Bedeutung
beigemessen, daß diese sich entwickeln sollte. Aus diesem Grund
sprachen sie sich für zweidimensionale Lufteingänge aus, die sich um
eine Achse drehen, die auf der Ebene der Symmetrie des Geräts
senkrecht war. Wenn mit den niedrigen Geschwindigkeiten die
Flugauswirkung steigt, setzen sich die Lufteingänge hinsichtlich der
Längsachse des Flugzeugs herab, die erlaubt, den Absatz um die
Abweichungen zu verbessern und die Spur zu vermindern. Die
Sichtbarkeit war außerdem Gegenstand einer sehr großen
Aufmerksamkeit seitens der Techniker. Das Gesichtsfeld in
Richtung des hinteren Teils ist fast an 180°, und der Pilot wird unter
einer Glaskuppel praktisch ohne Beträge gesetzt.
Die Struktur Eagle, obwohl konventionell weitgehend Aufruf am
Titan, Material macht, das für mehr als 26% in der Gesamtmasse der
Zelle zählt. Was die Kohlefaser betrifft wird sie in der
Verwirklichung der Luftbremse und der Leitwerke gebraucht, ohne
allerdings mehr als 1% der Gesamtzahl zu überschreiten.
Erfolgreich gewesene Versuche
Das F-15 nahm die Luft zum ersten Mal am 27. Juli 1972, und Ende
1974 war die Mehrzahl der wichtigen Versuche erfolgreich durchgeführt
worden. Das neue Flugzeug war dann, Tactical Air Command
zugewiesen zu werden, dessen Reihe schon gut geliefert wurde.
Das Interesse, das die hohsten amerikanischen Behörden Eagle
gewährten, erschien deutlich, als am 14. November 1974 der Präsident
der Vereinigten Staaten selbst den Eingang des ersten Exemplars dieses
Geräts im vorliegenden Fall ein TF-15A auf Grund von Luke (Arizona)
erlebte. Diese Maschine und jene, die suivèrent, wurden durch
das 555t Uhr Tactical Fighter Training Squadron (TFTS) des 58t Uhr
Fighter Traing Wing (FTW) berücksichtigt, das sofort den Antrieb
dieser Piloten angesichts ihrer Qualifikation begann. Mitte 1975
hatte das Personal, das das Ersten operationelles wing auf Eagle
zusammensetzen mußte, der Basis von Luke gefolgt. Aber der
Rhythmus der Ausgange blieb ziemlich schwach, so daß die Piloten
nicht erreicht hatten das Niveau, das Ende der ersten Phase ihrer
Umwandlung gewollt wurde. Die TAC davon unterbrach nicht
trotzdem das Programm, das er definiert hatte, und das erste F-15
innerhalb der 27 in Betrieb genommen war Tactical Fighter Squadron
(TFS) des 1st Tactical Fighter Wing (TFW) an Langley AFB (Virginien)
am 9. Januar 1976..72 andere Maschinen folgen gingen, und Ende 1976
zwei squadrons zusätzlich (das 71st und 94t Uhr TFS) erhalten ihre
Ausstattung in Eagle. Das 1st TFW wurde jetzt völlig
ausgestattet, und zwei von seinen Einheiten, wurden das 27t Uhr und
71st TFS, operationell erklärt. Beauftragter den Antrieb der
Piloten des Ersten auf F-15 umgewandeltes überseeisches wing
durchzuführen erhielt das 94t Uhr TFS dieses Statut nur am Anfang des
folgenden Jahres.
Die Teams von Wartungen des 36t Uhr TFW, das an Bitburg basiert
ist, in Westdeutschland machten sich mit Eagle an Langley AFB ab
September 1976 vertraut. Die Lieferung von vier F-15, die Anfang
1977 erfolgte, das den Piloten von dieser Einheit erlaubt ist, ihre
Bildung zu beginnen. Jene des 525t Uhr TFS kamen in Langley in
den letzten Monaten von 1976 vor und wurden geeignet, Kampfaufgaben
Mitte Januar 1977 zu führen, Zeitalter, das berücksichtigte 36t Uhr
TFW seine F-15. Im April 1977, nachdem der Antrieb zu Ende
gegangen war, durchquerten 20 F-15A und drei F-15B den Atlantik und
erreichten Bitburg ohne überfüllen. Die zwei anderen squadrons
vom 36t Uhr TFW kannten dasselbe Vorwärtsgehen, das 53rd TFS, die
seine Entfaltung in Deutschland im Juli 1977 und das 22nd TFS drei
Monate beenden, später.
Kontinuierliche Produktion
Die Regelmässigkeit der Lieferungen von F-15A erlaubt zu zwei
anderen wings Tactical Air Command und an einem squadron der US Luft
Kraft, sich zwischen 1977 und 1979 auszustatten. Die Produktion
ging danach zum F-15C und zum F-15D über, eine zweisitzige Version
des Ersten.
War das führt seinen Anfangsflug durch, am 27. Februar 1979
F-15C und die im Laufe der Jahre gebaute Hauptversion, die folgten.
Obwohl er keinen Außenunterschied mit dem F-15A darstellt,
wird dieses Modell mit einer Variante ausgestattet, die vom Radar
APG-63 verbessert wurde, und verfügt über eine verstärkte
Treibstoffkapazität. Außerdem ist es fähig, den
fast-Behälter (Fuel And Sensor Tactical) mitzunehmen, in dem 2.270 Kg
Treibstoff gelagert werden, und von zahlreichen Empfängern
(Anerkennungskameras, infrarote Ausstattungen Radar und,
Radardetektoren, Lasererleuchter und Fernsehkameras auf sehr schwachem
Lichtniveau). Die Kapazitäten Eagle konnten daher beträchtlich
erhöht werden.
Die operationelle Entfaltung des F-15C und des F-15D begann im
Jahre 1979 das 18t Uhr TFW, das an Kadena in der Insel von Okinawa,
die die erste mit diesen Geräten ausgestattete Einheit ist zwischen
September 1979 und April 1980 basiert ist.
Die F-15A, die infolge der Inbetriebnahme des F-15C zur
Verfügung gestanden sind, wurden anderen Einheiten, dieser Art
zugewiesen vorzugehen, die der US Luft anbieten, forcieren die
Gelegenheit, jene neu auszustatten, die die Luftverteidigung der
Vereinigten Staaten gewährleisteten. Hauptsächlich
ausgestattet mit Convair F-106A Delta Dart mußten ein Abfangjäger
großer Qualität, aber dann überschritten, diese Formationen
großes, neues Material zu erhalten und das besser ihrer Aufgabe
angepaßt ist. Der Vorgang begann im August 1981, Zeitalter, an
dem das 48t Uhr Fighter Interceptor Squadron Air Defense Tactical Air
Command, der basiert an Langley AFB, sein erst F-15A
berücksichtigte. Dieses squadron wurde im Jahre 1982
operationell, und das 318t Uhr FIS von McChord überlebt im Jahre
1983. Ein Plan sieht vor, drei andere umzuwandeln squadrons von
diesem Befehl in den kommenden Jahren. Vergangen zu F-15A im
Jahre 1984 ist Air Defense Weapons Center de Tyndall AFB (Florida),
hauptsächlich für den Antrieb bestimmt. Außer ihrer
wesentlichen Aufgabe, die darin besteht, sich jeder Luftbedrohung zu
widersetzen, die das amerikanische Territorium belastet, squadrons sie
del' ADTAC müssen im Satellitenabwehrkampf dank den asat-Raketen
gebraucht werden, mit denen sie in einer nahen Zukunft ausgestattet
werden. 36 Eagle werden mit dieser Waffe ausgestattet, die durch
das Unternehmen Vought entwickelt wurde.
Die US Luft Kraft muß ebenfalls 392 Exemplare einer AngrifF-
und Verbotsversion berücksichtigen jede Zeit, der die Bezeichnung
F-15E vergeben worden ist, aber daß McDonnell-Douglas gerne Strike
Eagle nennt. Habend nahm die Luft zum ersten Mal am 8. Juli
1980, dieses Gerät, das auf den privaten Fonds des amerikanischen
Unternehmens verwirklicht wurde, verfügt über verschiedene
Verbesserungen insbesondere hinsichtlich des Radars und über der
Bordelektronik. Die US Luft Kraft interessiert sich sehr schnell
für die Maschine, und wird ihre komparative Bewertung mit allgemeinem
Dynamics F-16E-16. verlangen. Geführt nach Edwards AFB während
des Jahres 1983 führten diese Versuche zu einem festen Auftrag der
Behörden. Die Lieferungen des F-15E, das die Ablösung General
Dynamics F-111 nehmen muß, werden zweifellos im Jahre 1988 beginnen.
Die durch das neue Flugzeug mitgenommenen Hauptausstattungen
werden die Gondel der Navigation und des Angriffs der lantirn-Nacht,
der in Richtung der Vorderseite gelenkten Infrarotempfänger, der
Radardetektoren, der numerischen kartographischen Bildschirme, des
collimateur Radars APG-71 sein hoher Kopf. Außerdem wird das
F-15E mit Raketen Luftluft an durchschnittlicher Reichweite AIM-120
und mit AIM-9L Sidewinder an infraroter Führung ausgestattet.
Obwohl Eagle vor allem verwirklicht worden ist, um in der US
Luft Kraft zu dienen, hat die amerikanische Regierung ihrer Ausfuhr in
mehreren Ländern zugestimmt, darunter Israel, Japan und
Saudi-Arabien.
Die F-15A und die F-15B, die durch den hebräischen Staat im
Rahmen des Programms Peace Fox erworben wurden, sind ins Land ab 1976
angekommen und sind in Operationen für die Eskorte der Flugzeuge des
Angriffs und der Anerkennung mit der israelischen Luftkraft benutzt
worden. Diese Maschinen haben wiederholt dem MiG-21 und MiG-23
Syriens über Libanon insbesondere im Jahre 1982 bei der Operation
Frieden in Galilée, indem sie volle und ganze Zufriedenheit ihren
Benutzern getrotzt gegeben haben. Außerdem haben sie die F-16
begleitet, die den Überfall gegen das irakische Kernkraftwerk von
Osirak nach 1000 km von Israel am 7. Juni 1981 geführt haben.
Was das F-15J betrifft, mit dem Japan sich ausstattet,
unterscheiden sie sich vom F-15C nur durch einige Umwandlungen der
elektronischen Ausstattungen. Schließlich wird die Hauptaufgabe
der F-15C und F-15D, das Saudi-Arabien berücksichtigen muß, die
Luftverteidigung der Länder sein.
